钢筋混凝土结构涂层防护与修复补强技术

  根据相关调查,我国处于海洋环境的港口码头、桥梁等结构设施,钢筋腐蚀引起的混凝土破坏是相当普遍和严重的,其严重程度远远大于英美等发达国家,钢筋锈蚀破坏危害之大已远远超出人们意料。据统计,1956年建成的湛江码头,1963开始修复,1979年钢筋涨裂21%,1988年钢筋涨裂91%,拆除;1981年建成北仓港码头、引桥,1987年开始修复,钢筋涨裂69%~100%。造成钢筋混凝土构筑物破坏的主要原因有碳化、氯离子侵害、冻害、碱骨料反应等。
  我国混凝土涂装刚刚起步,国内钢筋混凝土涂料整体性能不高,难以达到海洋环境下钢筋混凝土结构耐久性要求。现在国内开发使用的混凝土保护涂料对海水中的混凝土构件虽然具有一定的保护、延缓腐蚀的作用,但其保护年限一般都不长;相应的耐候性、低表面处理、高渗透和厚涂耐久性海洋钢筋混凝土阴极保护蚀涂料开发不能满足海洋工程的发展要求。更为重要的是,现有钢筋混凝土表面防护型涂料自身以及表面防护处理过的混凝土劣化规律及对策研究、特别是配套施工技术还存在需要解决的问题、混凝土表面防护技术在大型海洋工程应用研究有待开展等,而且相应的规范、规程制订也是一个空白。
  针对目前海洋钢筋混凝土防护涂层存在问题,我们公司侯保荣院士工作站团队提出引入钢筋混凝土结构四层配套防护体系的概念,包括纳米改性强附着力防水底漆,无溶剂环氧腻子,高延展性中间漆,以及环氧改性氟碳面漆在内的综合防护体系。
  底漆主要起到强化混凝土表面和增加材料附着性的作用。腻子用来填平混凝土表面的裂缝、凹陷和孔洞,此外还具有防锈功能。中间漆的主要作用是防锈,并且能够提高整体的抗渗性能,阻止外部腐蚀性物质的进入。面漆具有良好的耐候性及密封性能,并且能够保持钢筋混凝土结构的美观。
  四层配套体系的使用,可以有效的解决现有混凝土涂料保护年限短、耐候性差,表面处理要求高,抗渗透性差等问题,具有高附着力,优良的弹韧性和屏蔽性能,抗冲耐磨、耐干湿交替、耐温差变化、耐伸缩开裂;耐酸碱、耐海水、抗渗耐蚀性能优良等优点。